Оснащенный звездообразными двигателями Нispano-Suiza, G.1 создавался медленно, особенно после неудачи, когда опытный образен в результате отказа тормозов протаранил ангар в аэропорту Шипол 4 июля 1937 года. Инициативный проект фирмы Fokkey, G.1, привлек внимание ВВС Голландии. По их требованиям были сделаны соответствующие доработки, задержавшие процесс создания, и G.1 начал поступать в эскадрильи в середине 1939 г.
Поступление самолета на вооружение голландских ВВС инициировало экспортные заказы нескольких европейских стран, хотя поставки не состоялись в 1939 г. вспыхнула война, и Нидерланды стали сами остро нуждаться в этом самолете.
Когда Германия заняла Нидерланды в мае 1940 года, G.1 (вооруженный восемью пулеметами или смешанным вооружением пушка/пулемет) немногое смог сделать против продвигающихся сил противника. Самолеты G.1 нанесли несколько бомбовых ударов по захватчикам и сбили несколько немецких самолетов, но их собственные потерн были высоки. Гермапия позже использовала захваченный самолет в качестве тренировочного. Из 62 построенных G.1 ни один не сохранился.
Первоначально на G.1А предусматривалось наличие смешанного вооружения (пушка/пулемет) (как и для G.1В), но на серийных самолетах устанавливалась батарея из восьми 7.92-мм пулеметов FM-Вrowning в носу. Стандартная кабина G.1 размещала экипаж из двух человек: пилот и стрелок-радист. На серийном самолете появился третий член экипажа наблюдатель. Верхние панели остекления хвостовой части кабины, опускались внутрь, для использования пулемета, установленною на внутренней горизонтальной балке.
Предназначенный для экспорта. G.1B (первоначально известный как G.l Wasp) был на 1.2 метра короче, чем G.1A. Его размах крыла был снижен на 0.65 метра. При этом использовались менее мощные двигатели. После того как звездообразные двигатели Hispano-Suiza, установленные на первом опытном образце G.1 оказались неподходящими, на G.1A установили Bristol Mercury VII мощностью 830 л. с. Для поставок на экспорт G.1B оснащались Pratt & Whitney Double Wasp Junior мощностью 750 л. с. 1559 кВт.
В первую очередь являлся тяжелым истребителем и. естественно, мог нести скромный груз бомб, которые размещались под фюзеляжем.
300 кг на С.1А и 400 кг на G.1В. Незагруженная в самом начале войны, фирма Fokker выполняла экспортные заказы на G.1 из Финляндии, Эстонии и Швеции.
Дания планировала строить эти самолеты по лицензии. В октябре 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны, Нидерланды заменили национальные маркировки на оранжевые и черные знаки отличия, изображенные на этом самолете. Некоторые захваченные G.1 сохранили эти маркировки, летая в составе люфтваффе.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Стратегический бомбардировщик B-29 Superfortress | Высотные защитники рейха Fw-190 и Та-152 →