Высотные защитники рейха Fw-190 и Та-152

Двумя из многих проектов, реализуемых Германием в конце войны, были высот­ные версии Fw-190-Та-152 и Tа-153. Предназначенные для пе­рехвата высотных американских бомбардировщиков, они, в част­ности, использовались для охра­ны баз, где должны были разме­шаться недавно разработанные реактивные самолеты.

В люфтваф­фе продвигали сразу несколько версий Та-152: с крыльями разного удлинения и различными набора­ми вооружения. Однако все они имели способность быстро взлетать, набирать высоту с феноме­нальной скоростью и перехваты­вать союзнические бомбардиров­щики на их рабочей высоте полета.

С этим «породистым» самоле­том пилоту приходилось трудно, но в опытных руках он был фантас­тическим исполнителем. Однако Та-152 не использовался в роли, для которой был предназначен. Пилоты были вынуждены летать на высотах, где другие истребите­ли, включая традиционный Fw-190, выглядели лучше. Им редко давали шанс бороться на высотах, где Та-152 имел превосходство.Подобно многим проектам люфтваффе, Та-152 поступил на вооружение слишком поздно и в слишком малом количестве, что­бы изменить ход войны. Водно-метаноловая смесь (МW 50), впрыскиваемая на взлете, повышала мощность с 1750 л. с. (1305 кВт) до 2050 л. с. (1529 кВт). На 8000 м мощ­ность 12-цилиндрового перевернутого рядного V образного двигателя была 1800 л. с. (1342 кВт). С полным запа­сом топлива Та-152Н-1 был тяжелым самолетом и требовал большой чет­ности, особенно на взлете и при низ­ковысотном полете.

Пилот Та-152Н-1 сидел в гермети­зированной кабине. Создатели истребителей Второй мировой войны не часто использовали этот тип кабины, так как это увеличивало вес и сложность самолета. Длительный полет Та-152Н1 на большой высоте был утомителен для пилота и самолет оборудовали автопилотом. Как самолет, предназначенный для защиты рейха, он несет яркие цветные полосы. Небольшая, на­клонная черная полоса показыва­ет, что это личный самолет адъютанта эскадры.

Для обеспечения адекватной продольной устойчивости на больших вы­сотах и чтобы противостоять крутящему моменту мощного двигателя Jumo 213Е. Та-152 был оснащен килем с заметно большей хордой, чем у Fw-190D. Это и крылья большого удлинения стали причиной некоторо­го снижения угловой скорости крена. На высоте 8000 м выхлопные патрубки развивают тягу си­лой 2,17 кН. Это служит дополнением к тяге трехлопастного пропеллера УЭШ. Внутри левого крыла находился 70-лит­ровый бак воднометаноловой смеси 50.

Крыло большого удлинения и высокого аэродинамического качества обеспечивало Та-152Н1 отличные скороподъемность и высотные характеристики. К сожалению, необходимость вынудила использовать самолет на низких высотах, где Fw-190D-9 выполнил бы боевые задачи лучше. Основные колеса шасси большинства вариантов Fw-190 после уборки оставались не полностью закрытыми.