Туполев Ty-2

В середине 1938 года, Туполев имел полную команду про­ектировщиков и инжене­ров, которой мог руководить. Все они в разное время были по­сажены в тюрьму советскими властями, и ни один не мог пред­ставить себе, какой замечатель­ный проект они создавали.

После множества задержек проект AНT-58, который должен был стать Ту-2, наконец, одобрили 1 марта 1940 г. К сожалению, опытный образец простоял до 1941 года, из-за неготовности его дви­гателей, но когда он, наконец, по­летел 29 января 1941 г., оказалось, что это исключительно удачный самолет во всех отношениях. По­сле испытаний он поступил в се­рийное производство в 1943 г. Первые машины пошли в бой вес­ной 1944 г.

Этот успех привел к тому, что Туполева и его команду выпустили из тюрьмы, а самого Туполева представили к Сталинской пре­мии. Непрерывное развитие, главным образом сосредоточен­ное на двигательной установке, позволили Ту-2 сохраниться жиз­неспособным боевым самолетом в послевоенной эре, и он произво­дился до 1948 г. Высокая мачта радио установле­на на левой стороне кабины, вы­ше пуленепробиваемого козырь­ка фонаря. Провода тянулись к левой шайбе киля и вниз, до ле­вой стороны носа. Из-за низкого сопротивления, гладкой обшивки крыла и клепки впотай самолет был аэродинами­чески совершенен. Имелись съемные концевые части крыла. Обеспечивая Ту-2 хороший клиренс на земле, высокие основные стойки шасси убирались назад, так же как и хвостовое колесо. Фанерный нос фю­зеляжа имел форму близкую к конусу. Летчик сидел высоко и имел хороший обзор вперед, даже, когда самолет на­ходился на земле.

Высокорасположенное, обтяну­тое тканью, горизонтальное хвостовое оперение имело угол поперечного V-восемь градусов и сбалансированные рули вы­соты с триммерами. Две шайбы киля овальной формы и рули направления оставались стандартными на всех вариантах. Ту-2С оснащался двумя 14 цилиндровы­ми звездообразными поршневыми дви­гателями Швецов АШ-82ФН, каждый мощностью 1850 л.с.