«Тетушка» Junkers Ju-52

Впервые полетевший в апре­ле 1932 года, Junkers Ju-52/3m был кульминацией обширного опыта Junkers в строитель­стве однодвигательных граждан­ских транспортов с цельнометал­лической конструкцией с их ха­рактерной работающей гофри­рованной обшивкой. Первоначально однодвигательный проект, Junkers Ju-52/3m был предназначен прежде всего для использования как грузовая машина. Deulche Lufthansa получила 230 единиц, которые были оборудованы как воздушные лайнеры, много было экспортировано.

С 1932 года нача­лось тайное создание люфтваф­фе, и в 1931 году появилась первая военная версия бомбардировщик Junkers Ju-52/3mg3e. В этом назначе­нии в течение Второй мировой войны они использовались край­не редко (хотя некоторое количе­ство применялось в гражданской войне в Испании). Этот тип само­лета будут помнить как транспорт.

Начиная с первых дней вой­ны в Польше самолет активно ис­пользовался в множестве версий повсюду в Европе, но все версии, с двумя исключениями, отлича­лись только в деталях. Оборудованный поплавками Ju-52/Зш Wasser садился во фьордах в течение кампании в Норвегии, чтобы выгрузить солдат и оборудо­вание, в то время как Ju-52/3m (MS)был оснащен обручем, возбуж­дающим электромагнитные ко­лебания, которые использова­лись, чтобы взорвать магнит­ные мины союзников.

Основным его назначени­ем оставалась тактическая транспортировка, однако при ее выполнении двигавшийся медленно самолет понес огром­ные потери, хотя продолжал широко и успешно использо­ваться. Экипаж из трех человек сидел в кабине, ко­торая была приподнята выше уровня грузо­вого салона. В последнем можно было разместить 18 пассажиров, или в случае демонтажа посадочных сидений, большое количество груза. Маленький стеклянный ко­зырек защищал стрелка от воздушного потока, в то время как он обслуживая установленный на фюзеля­же 7.92-мм пулемет МG 15.

Механическое управление на Junkers Ju-52/Зm работало с использо­ванием цепных тяг и шкивов. Проводка управления хвосто­вых управляющих поверхно­стей была проложена под полом кабины. Ju-52/3m оснащались тремя двига­телями BMW 132Т-2.

Крыльевые двигатели были повернуты слегка наружу, делая управление более легким в случае отказа одного из них. Консоли крыла и фюзеляж ха­рактерно запятнаны выхлопом от двигателя. Многие проекты Junkers того периода отличались особой конструкцией закрылков и элеронов, которые рас­полагались на задней кромке крыла. Элероны могли отклоняться на малой скорости, помогая закрылкам для осуществления укороченного взлета или посадки. Гофрированная дюралюминиевая обшивкаJu-52 была работаю­щей и поэтому очень прочной, без увеличения веса.