Дела начали идти не так как на ранней стадии создания Не-177. Сначала в продвинутой системе охлаждения спаренных двигателей были установлены большие радиаторы. Это увеличило аэродинамическое сопротивление, потребовался увеличенный запас топлива и усиление фюзеляжа, все это сделало самолет более тяжелым и ухудшило характеристики.
Затем дистанционно управляемое оборонительное вооружение было заменено на управляемые вручную турели, что еще добавило веса. Требование обеспечить 60 пикирование на цель вызвало дальнейшее усиление конструкции и, соответственно, увеличение веса. Много опытных образцов были потеряны в течение испытательных полетов в результате отказов систем или воспламенения двигателей.
Уже в эксплуатации сложности со взлетом привели к еще нескольким несчастным случаям. Из-за пожаров двигателей было потеряно больше самолетов, чем в боевых ситуациях. Попытки довести самолет не оказались успешными. Даже в таких условиях было построено более чем 1000 различных моделей самолета. В 1943-1944 гг. три экземпляра были модифицированы в опытные образцы Не-277, с четырьмя отдельными двигателями.
Обширное остекление носа дало летному экипажу хороший обзор вперед, в то же время сохранились чистые аэродинамические линии фюзеляжа. 7.9 мм пулемет МG 81 с боезапасом 2000 патронов мог вести огонь из передней застекленной кабины, обеспечив Не 177 круговую оборону. С двумя пулеметами MG-131 и общим боезапасом 1500 патронов этот передний над фюзеляжный барбетт управлялся дистанционно.
Стрелок сидел ниже застекленного купола, выше полетной палубы. Первоначально только хвостовую турель планировалось укомплектовать стрелком, но проблемы привели к пересмотру этого плана. Риск пожара двигателей был одной из многих проблем Не-177. Двигательная установка была чрезвычайно сложная, выхлопные, топливные и масляные трубопроводы так переплетались, что пожар был почти неизбежен.
У вооруженного пулеметом МG-151 хвостового стрелка была просторная позиция, он сидел в кабине под рулем направления.
Передатчик FuG 203 передавал команды управления от джойстика бомбардира в гондоле под носом на управляемые ракеты Нs-293 или FХ1400. Ракета отслеживалась визуально по трассеру в ее хвосте. Этот самолет несет подкрыльевые держатели для управляемых ракет Нs-293 и РХ1400. Кроме того, на створках закрытого пустого переднего бомбоотсека также установлена пусковая установка для управляемой ракеты. Летчики пытались при взлете удерживать хвостовое колесо на земле максимально долго, чтобы минимизировать риск раскачивания.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← «Тетушка» Junkers Ju-52 | Fiat CR 42 →