Не-177

Дела начали идти не так как на ранней стадии создания Не-177. Сначала в продвину­той системе охлаждения спарен­ных двигателей были установ­лены большие радиаторы. Это увеличило аэродинамическое со­противление, потребовался уве­личенный запас топлива и уси­ление фюзеляжа, все это сделало самолет более тяжелым и ухудши­ло характеристики.

Затем дистанционно управляе­мое оборонительное вооружение было заменено на управляемые вручную турели, что еще добавило веса. Требование обеспечить 60 пикирование на цель вызвало дальнейшее усиление конструкции и, соответственно, увеличение веса. Много опытных образцов бы­ли потеряны в течение испыта­тельных полетов в результате отка­зов систем или воспламенения дви­гателей.

Уже в эксплуатации слож­ности со взлетом привели к еще не­скольким несчастным случаям. Из-за пожаров двигателей было поте­ряно больше самолетов, чем в бое­вых ситуациях. Попытки довести самолет не оказались успешными. Даже в та­ких условиях было построено бо­лее чем 1000 различных моделей самолета. В 1943-1944 гг. три экземпляра были модифицированы в опытные образцы Не-277, с че­тырьмя отдельными двигателями.

Обширное остекление носа дало летному экипажу хороший обзор вперед, в то же время сохранились чистые аэродинамические линии фюзеляжа. 7.9 мм пулемет МG 81 с бое­запасом 2000 патронов мог вести огонь из передней застекленной кабины, обеспечив Не 177 круговую оборону. С двумя пулеметами MG-131 и общим бое­запасом 1500 патронов этот передний над фюзеляжный барбетт управлялся дистанци­онно.

Стрелок сидел ниже застекленного ку­пола, выше полетной палубы. Первоначаль­но только хвостовую турель планировалось укомплектовать стрелком, но проблемы при­вели к пересмотру этого плана. Риск пожара двигателей был одной из многих проблем Не-177. Двигательная установка была чрезвычайно слож­ная, выхлопные, топливные и масляные трубопроводы так переплетались, что пожар был почти неизбежен.

У вооруженного пулеметом МG-151 хвостового стрелка была просторная пози­ция, он сидел в кабине под рулем направления.

Передатчик FuG 203 передавал команды управления от джойстика бомбардира в гондоле под носом на управляемые ракеты Нs-293 или FХ1400. Ракета отслеживалась ви­зуально по трассеру в ее хвосте. Этот самолет несет подкрыльевые держатели для управ­ляемых ракет Нs-293 и РХ1400. Кроме того, на створках закрытого пустого переднего бомбоотсека также уста­новлена пусковая установка для управляемой ракеты. Летчики пытались при взлете удерживать хвостовое колесо на земле максимально долго, чтобы минимизировать риск раскачивания.