Многоцелевой итальянский самолет CA 310

Модернизация Са 309 путем установки убирающегося шасси и более мощных двигателей дала один из наиболее универсальных военных самолетов Италии Второй мировой войны. Взлетев в 1937 году, самолет Са 310 был предназначен, чтобы бомбить, разведывать, топить корабли, штурмовать наземные цели, выполнять транспортные и тренировочные задачи в течение всей войны.

Первый вариант самолет Са 310 летал в ВВС Норвегии, Перу, Югославии и Италии и испытывался в качестве гражданского гидросамолета с поплавками. В ходе Второй мировой воины на базе этого самолета создано множество улучшенных вари­антов. Са 311 имел застекленный нос для обеспечения бомбардировки и разведки.

Затем последовал Са 312, который имел более мощные двигатели Piaggio и заказывался Бельгией и Норвегией, но его так и не успели поставить перед немецким вторжением в эти страны. Французы и англичане заинтересовались Са 313 который использовался в Швеции в таких различных ролях, как торпедоносец и транспортный самолет.

Более мощно вооруженный Са 314 был последний и наиболее важный вариант в итальянских ВВС. Он был построен во множестве подвариантов, включая Са 311С, который нес два дополнительных 12,7-мм пулемета для атак наземных целей. Сверху на фюзеляже устанавливалась башенная турель, где размешался один 7.7 мм пулемет. Подобно многим итальянским самолетам, недостатками Libeссіо являлось слабое защитное вооружение и низкая скорость. Эти самолеты в Норвегии легко уничтожались истребителями германских ВВС.

В эксплуатации Libeссіо имел массу проб­лем. Кроме утечек в гидросистеме и ненадежной электрики, этот самолет был склонен к воспламенению. Однако эта прочная машина могла выдерживать большое количество попаданий. В зависимости от вариантов, на этом самолете устанавливались различные двигатели. Са 310 оснащался двумя звездообразным двигателями Piaggio Р.VII С.35 мощностью по 470 л.с. с двухлопастными пропеллерами изменяемого шага.

Высокие стойки шасси Са 310 придавали ему на земле положение с высоко задранным носом. Они убирались назад в обтекатели двигателей с шинами, наполовину остававшимися снаружи, чтобы облегчить возможное приземление на брюхо. Ткань широко использовалась при производстве самолет Са 310 особенно на поверхностях управления.