Несмотря на довоенный успех итальянских гоночных гидросамолетов с мощными рядными двигателями, достигнутый в кубке Шнейдера, производители итальянских истребителей в 1930-е гг. чаще выбирали для истребителей радиальные (звездообразные) двигатели.
При этом, когда в 1939 г. началась война, истребительные подразделения ВВС Италии (Regia Aeronautica) оказались плохо вооружены. Самолеты, подобные Fiat G.55 Centauro, были мало мощными и уступали более современным самолетам союзников.
Для решения этой проблемы разработчики создали новые варианты машин, оснащенные более мощными немецкими двигателями. Daimler- Benz DB.605, который использовался на истребителях люфтваффе Messerschmitt Bf 109G и последней модели Bf 110, был запущен в производство Fiat как RA. 1050 Ttfоne (Typhoon).
Этот двигатель устанавливался и на Macchi МС.205, и на Fiat G.55 Centauro модернизированном Fiat G.50. В результате получился самолет, способный соперничать за право называться лучшим итальянским истребителем этого периода. G.55 впервые взлетел в апреле 1942 г., это был цельнометаллический самолет, вооруженный тремя 20-мм пушками и двумя пулеметами при скромной бомбовой нагрузке.
До капитуляции Италии в 1943 г. удалось поставить немного экземпляров, но серийное производство продолжалось, и некоторое количество этих истребителей попало на вооружение в фашистские ВВС Италии, воюющие вместе с люфтваффе. На этом обтекаемом истребителе был установлен перевернутый V-образный 12-цилиндровый двигатель Fiai RA1050 Tifone.
Эта лицензионная версия двигателя Daimler-Ben2 DB.605 обеспечила Fiat G.55 Centauro превосходные характеристики.
Высокий фонарь кабины предоставил превосходный обзор для пилота Centauro и был подобен фонарю конкурирующего МС.205 Veltro. Откидная масть фонаря с тяжелым каркасом шарнирно крепилась к правому борту кабины для обеспечения входа и выхода.
Fiat G.55 Centauro окрашивались по разным цветовым схемам. Общим недостатком многих итальянских истребителей Второй мировой войны являлась недостаточная прочность хвостового оперения. Centauro не страдал от таких проблем и в воздухе обладал безукоризненными пилотажными качествами.
Широкая колея шасси придала Fiat G.55 Centauro устойчивость при рулении по земле. Основные стойки шасси с масляными амортизаторами были очень прочными и приводились в действие гидравликой, складываясь в полете внутрь.
Когда Fiat G.55 Centauro нес 930 кг торпеду, он летел замет но медленнее и становился тяжелее в управлении, но при этом не был легкой добычей для вражеских истребителей. Чтобы обеспечить необходимый клиренс для размещения тяжелой торпеды, хвостовая стойка шасси была удлинена и усилена.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← FIAT G-55 | Многоцелевой итальянский самолет CA 310 →