Созданный на базе ранее разработанного Ba-64, впервые взлетевший в 1935 году, Ва-65 выпускался как в одноместном так и в двухместном вариантах. Большинство были двухместными и имели башенную турель Breda I, с одним 7,7-мм пулеметом, размещенную за кабиной, в дополнение к четырем, установленным в крыле.
Последний вариант Ba-65 bis имел открыто установленную за кабиной турель.Первые Ва-65 оснащенные двигателями Fiat, поставлялись воздушным силам Ирака в 1937 году. Первый самолет для итальянских воздушных сил был оснащен двигателями Gnome-Rhone. Экспортные варианты Ва-65 поставлялись Чили, Венгрии, Португалии и Парагваю, но план продавать версию, оснащенную двигателем Phau & Whitney. правительству Китая провалился.
С августа 1937 года Ва-65 Итальянского легиона, на которых летали добровольцы, участвовали на стороне националистов в испанской гражданской воине. Однако они использовались только для разведки в течение этого конфликта. Ко времени вступления Италии во Вторую мировую войну, в июне 1940 года итальянские воздушные силы имели 151 самолета Ва-65 в передовых частях. Они использовались главным образом в Северной Африке, но слабая маневренность и недостаток скорости делали их легкой добычей для союзнических истребителей. Первые варианты Bа-65 были одноместными но больше всего построено двухместных с наблюдателем-стрелком в задней кабине, вооруженным пулеметом. Внутренний бомбоотсек фюзеляжа обычно вмещал 300 кг бомб, дополнительно 200 кг размещалось под крылом. Теоретически допускалась нагрузка 1000 кг.
Обычный моноплан с низким расположением консолей крыла. Ва-65 имел ферменную конструкцию фюзеляжа и крыла, сваренную из стальных труб хромо-молибденового сплава, покрытую дюралюминиевой обшивкой, только управляющие поверхности крыла были покрыты тканью. На крыле устанавливались посадочные щитки и предкрылки системы Handley Page. Единственный киль и стабилизатор были скреплены подкосами и растяжками.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Трех двигательный горбун S M 79 Sparviero | Польский защитник P 11 →