При разработке замены более раннего И-5 Поликарпов сохранил бипланную схему, но придал верхнему крылу форму крыла чайки, давшее самолету прозвище «Чайка». Ранние версии были оснащены американским двигателем Wright Сусlоne. Впервые полетевший в 1933 году, самолет показал удивительную маневренность.
Производство началось в 1934 году и вооружение было удвоено до четырех пулеметов с большим боезапасом. И-5 активно использовались в боях с японцами на Халхин-Голе и в Китае. Самолет также использовался республиканцами в Испании, и применялся обеими сторонами в советско-финской войне в 1940 г.
Советский Союз пробовал продлить жизнь И-15 за счет различных усовершенствований, таких как переделка капота и установка более мощных двигателей на моделях И-15бис, И-152 и М-153. Нa М-153 установлено убирающееся шасси, это единственный в истории биплан с убирающимся шасси. Даже применение двигателя с турбонаддувом не привело к значительному улучшению характеристик и Поликарпов обратился к моноплану И-16, который был конструктивно похож на И-15. В 1941 году более чем 1000 «Чаек» все еще находились на вооружении СССР. Чайка получила свое прозвище из-за формы верхнего крыла. Многие пилоты не любили такое крыло, говоря, что оно ухудшает обзор вперед-вбок.
На ранней стадии производства кабину летчика И-15 оснастили броней. Пулеметы ПВ-1 установлены по бортам фюзеляжа в дополнение к двум на первоначальных версиях. Многоцветный хвост был опознавательным знаком военно-воздушных сил испанских республиканцев. Позднее на нем нанесли черный крест националистов. И-15 так срочно поставлялся на вооружжение, что первые экземпляры имели оригинальные американские двигатели, хотя большинство серийных самолетов оснащалось М-25, построенной по лицензии в СССР версией Wright Cyclone. Одной выдающейся особенностью были стойки шасси, нижняя часть скользила вверх-вниз внутри верхней части через внутреннюю щель, чтобы обеспечить амортизацию колеса.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Окраска и обозначение СУ-15 | Самолет У-2 →