Истребитель танков Hs-129

В 1937 году Technishe Amt выпус­тил спецификацию на само­лет непосредственной авиа­ционной поддержки, вооружен­ный пушкой, небольшой по раз­мерам, но хорошо бронирован­ный. В финал конкурса вышли Focke-Wulf Fw 189 и Hs 129. Оба самолета ужасно плохо летали на испытаниях, показав невысокие характеристики. В конечном сче­те выиграл Hs-129, не за счет пре­восходства по характеристикам, а потому, что был на треть дешевле и меньше по размерам.Восемь предсерийных Hs-129А-0 с двигателями Argus As 110A-1 прошли ис­пытания, но вскоре стало очевид­но, что самолету не хватает мощ­ности двигателей. Главный конст­руктор Henschel приступает к раз­работке новой, версии с двигате­лями Gnome-Rhone.

Получившийся в итоге Hs-129В оказался значительным продвиже­нием вперед. Кабина была измене­на, имела большую площадь остек­ления бронестеклом, что улучши­ло обзор и усилило защищенность. После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года стало очевид­но, что Hs-129В будет необходим, но низкая надежность двигателей и производст­венные проблемы снизили дове­рие к самолету. Появившись в Се­верной Африке в 1942 г., первое подразделение Hs-129 испытывало проблемы с двигателями из-за попа­дания в них песка и было отозвано.

Ризличные усовершенствова­ния, вносимые в Hs-129B-2, приве­ли к некоторым успехам против советской бронетехники, но к весне 1945 г. этих машин в вой­сках оставалось немного. Кабина Нs-129 была очень тесной вследствие треуголь­ной формы передней части фюзеляжа.

Стрелковый прицел был установлен вне кабины, и двигательные прибо­ры были расположены на гондолах двигателей. Hs-129 обладал внушительным встроенным стрелково-пушечным вооружением из двух 20-мм пушек по бортам в верхней части фюзеляжа и двух 7.9-мм пулеметов, устано­вленных в корневых частях крыла. Все не­мецкие боевые самолеты на Восточном фронте несли желтое полосы, показывающие принадлежиость к театру военных действий. Две маленькие диагональные белые по­лосы на каждой консоли крыла использо­вались летчиком как направляющие при регулировке элеронов и закрылков.

Первые серийные Нs-129 B-2 отличались центральным отверстием в носу для автоматической камеры Rb-24.

Основные опоры шасси убирались с помощью гидравлики назад, в гондолы двигателей. Часть колеса остава­лась в потоке, чтобы по­мочь минимизировать повреждение в случае посадки с убранным шасси (на брюхо). Две 50-кг бомбы SC 50 или 24 2-кг бомбы SD-2 можно разместить на подкрыльевых держате­лях как стандартную боевую нагрузку. Полевая модификация R4 позволяла размещать бомбы под фюзеляжем, увеличивая возможность Нs-129 атаковать незащищенные цели. Фюзеляж с работающей обшивкой из легкого металла имел нос с бронированной оболочкой. Нижняя и передняя части этой оболочки были построены из 12-мм бронеплит, стороны из 6 мм бронеплит. Двигатели также были защищены броней.