Messerschmitt Bf-109

Ко времени, когда Германия начала операцию «День ор­ла» (налеты на Англию в августе 1940 года), самолеты Bf-109Е (обычно известные как «Emil») уже месяц сопровождали бомбардиров­щики в их атаках на прибрежные цели и морские перевозки с баз в оккупированной Франции.

Немецкие летчики-истребите­ли знали, что их самолет имел не­которое превосходство в характе­ристиках над британскими Hurricane и Spitfire, и их две пушки доказали свою высокую эффектив­ность. Но когда они были вынуждены сопровождать бомбардиров­щики люфтваффе далее в глубь острова, они начали терять свое первоначальное преимущество. Пока они могли пересекать Ла-Манш на высотах около 9000 м и вступать с британскими истреби­телями в открытый бой, «Emil» владели инициативой.

Привязанные к боевым порядкам бомбарди­ровщиков, они потеряли свою не­зависимость, и до появления обо­рудованного сбрасываемыми бака­ми Bf 109Е-7 они могли находиться над Британией не более 30 минут. Их летчики столкнулись с другими проблемами. Британские радары обнаруживали приближа­ющиеся самолеты, давая британ­ским истребителям тактическое преимущество. Все полеты долгое время проходили над морем, и на­грузка пилотов истребителей люфтваффе оказывалась слиш­ком большой.

В сентябре люф­тваффе переключило свои усилия па ночные налеты на Лондон. 7,9-мм пулеметы МG 17, синхронизиро­ванные, чтобы стрелять через воздушный винт, устанавливались в желобах наверху передней части фюзеляжа. Даже при том, что главные стойки шасси расставлены под углом на­ружу, Bf-109 имел очень узкую ко­лею, означавшую, что подобно Spitfire, самолет был сложен при рулежке. Летчики Bf-109 были разме­щены в маленькой кабине с плохим обзорам вперед че­рез бронированное лобо­вое стекло. Однако неболь­шой размер кабины сводил фронтальную проекцию ма­шины к минимуму.

Сочетание начального воздушного превосходства и долгой подготовки к операции позволило летчикам истребителям люфтваффе иметь большое количество побед. Легко отличающимся от ранних Bf-109 отсутстви­ем под носом радиатора, истребитель серии Bf-109Е имел двигатель DВ 601. В небольшом обтекателе под носовой частью фюзеляжа размещен масло- радиатор. Отличительной особенностью всех первых модификаций Bf 109, до и включая «Emil», были подкосы под горизонталь­ным оперением. Начиная с Вf109F, они отсутствуют, эта мо­дификация поступила на вооружение JG 2 с марта 1941 г.

Messerschmitt Bf-109Тип: одноместный истребитель Силовая установка: один поршневой двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601А с пе­ревернутым V-образным расположением 12 цилинд­ров мощностью 1175 л. с. (876 к8г)Максимальная скорость: 560 км/ч на высоте 4440 м Начальная скороподъемность: 1000 м/мин Дальность: 660 км Практический потолок: 10 500мВес: пустой 1900 кг; максимальный взлетный 2665 кг Вооружение: одна, установленная в двигателе 20-ым пушка MG FF и четыре 7,9-мм пулемета MG 17Размеры:размах крыльев 9.87 м длина 8.64 м высота 2,50 м площадь крыла 16.40 кв. м