Предельная мощность ГЭУ с такой системой управления ограничивается в настоящее время размерами изготовляемых ВРШ. Такая система по своим технико-экономическим показателям является весьма перспективной для судов, где отбор мощности на общесудовые и технологические нужды соизмерим с мощностью гребной установки (ремонтных судов, плавучих мастерских, судов технического флота и др.).
Системы с неизменной частотой и управлением напряжением работают на принципе изменения механической характеристики асинхронного двигателя за счет изменения напряжения, подводимого к обмотке двигателя.
В отечественном судостроении такая система предусмотрена в дизель-электрической гребной установке рефрижераторного рыбоморозильного судна. Изменение скорости хода судна в этом случае осуществляется путем плавного изменения напряжения на статорной обмотке гребного асинхронного электродвигателя с фазным ротором при помощи индукционного регулятора. Реверс двигателя осуществляется путем плавного изменения напряжения от номинального до нулевого и изменением последовательности чередования фаз, а затем путем плавного повышения напряжения и разгона двигателя в обратном направлении.
Благодаря применению индукционного регулятора напряжения указанная система управления так же, как и предыдущая, позволяет осуществлять отбор мощности на судовые нужды во время движения и при маневрировании судна.
Указанная система электродвижения, несмотря на недостатки ее, связанные с применением асинхронного двигателя с фазным ротором и дополнительной установкой индукционного регулятора, имеет ряд преимуществ по сравнению с предыдущей системой, а именно:
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Наличие обменного фонда | Палубу покрывают цементо-асфальтом →