Junkers Ju-290

«Люфтганза» заказала восемь Ju-90 и, в даль­нейшем, еще два South African Airways, но все по­пали в эскадры люфтваффе. В 1940 году была начата работа над ноной версией, обозначенной Ju-290, который был больше, чем оригинал. Он должен был быть построен в версиях транспорта и морского разведчика.

Транспортные самолеты Ju-290А-0 и А-1 были немедленно пе­реданы в части, так как люфтваф­фе отчаянно не хватало транс­портных возможностей. Вариан­ты от А-2 до А-5 были морские разведывательные модели, А-6 был предназначен для личного использования Адольфом Гитлером. А-7 и А-8 должны были быть воо­ружены противокорабельными ракетами.

Приблизительно 40 Ju-290 бы­ло построено, из которых почти половина фирмой Letov в Чехо­словакии. Морские версии бази­ровались на юго-западе Франции и использовались для определения местоположения конвоев в Атлан­тике для наведения на них немец­ких подводных лодок. Ju-290A-6 был закончен как транспорт VIP-персон, рассчитанный на 50 мест. Он улетел в Барселону в апреле 1945 года и позже состоял на воору­жении ВВС Испании до середины 1950-х гг. Разработка бомбардиро­вочных вариантов Ju-290В, D и Е, транспортно-разведывательного самолета Ju-290C и самолета для разминирования Ju-290МС была прекращена в последние го­ды войны.

Ограниченный маломощным двигателем, Junkers приступает к перепроектированию Ju-90 с целью улучшить характеристики, ис­пользуя доступную мощность двигателя. Но все особенности были внедрены Ju-90V4, самолет, который также имел двухколесные основные стойки шасси и рампу с Ju-290.Ju-90, имевшему звездообразный двигатель BMW-123, не хватало мощности силовой установки, так что Ju-290 был оснащен BMW 801D мощностью 1700 л.с. (1268 кВт) Будучи большим, тяжелым самолетом Ju-290 требо­вал прочного шасси. Когда Ju-390 был построен пу­тем присоединения допол­нительных секций к крылу и фюзеляжу Ju-290, были добав­лены два дополнительных колеса на основных стой­ках шасси. Используя установленный в носу поисковый радар Fug-200. А-5 был способен обнаружить конвой на рас­стоянии 80 км с высоты 500 м или 100 км с высоты 1000 м.

Самолет оставался в зоне поиска, пока его не сменял другой Ju-290. Уязвимая нижняя сторона самолета бы­ла защищена единственной стреляющей вперед пушкой МG-151 и прикрываю­щим самолет сзади пулеметом МG-131. Оба были установлены в подфюзеляжной гондоле, сдвинутой к левому борту. Все самолеты типа Ju-290А сохранили рамповую установку с гидравлическим приводом внизу задней части фюзеляжа. Она могла быть открыта в полете для выброса парашютистов и способ­на поднять самолет в горизонтальное положение для облегчения погрузки на земле. Ju 290Тип: дальний морской самолет-разведчик Силовая установка: четыре двигателя воздушного охлаждения BMW-801D каждый мощностью 1700 л. с. (1268 кВт), с радиальным расположением 14 цилиндров Максимальная скорость: 440 км/ч на высоте 5800 м Начальная скороподъемность: 1350 м за 9,8 мин Дальность: 6150 км Практический потолок: 6000 м (19 700)Вес: взлетный 40 970 кг; максимальный взлетный 44 970 кг Вооружение: одна 20-мм пушка MG-151 в каждой из двух надфюзеляжных турельных башенок, хвостовой позиции, каждой позиции по бортам и подфюзеляжной гондоле, плюс один 13-мм пулемет в задней части гондолы Размеры:размах крыльев 42.00 м длина 28.64 м высота 6.83 м площадь крыла 203.6 кв. м.