Источник данных о погоде: Минск погода на 7 дней
Мы находимся:
Беларусь, Минск
Связь с редакцией. Email:
883388a@gmail.com
Беларусь, Минск
883388a@gmail.com
Изменения в сфере пассажирских перевозок создадут условия для честной конкуренции, но вместе с тем таксисты считают, что из-за них некоторые водители прекратят работать.
Меньше двух недель остается до завершения реформ в сфере автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. С 1 ноября работать смогут только те водители и машины, которые включены в государственный реестр — базу данных, содержащую сведения обо всех компаниях-перевозчиках, транспортных средствах, диспетчерах и водителях. Владельцем информационного ресурса определена Транспортная инспекция.
Для регистрации перевозчики должны были выполнить ряд условий, в частности по оформлению и оснащению транспортных средств. Некоторые заранее привели все в соответствие и были добавлены в реестр. Кто-то до последнего надеялся, что власти «отмотают» все назад и можно будет работать, как раньше. А есть и те, кто и вовсе прекратил деятельность.
Как нововведения отразятся на пассажирах и что о них думают водители и перевозчики — в материале корреспондента Sputnik Екатерины Воробьевой (все имена собеседников изменены).
Как ранее стало известно, для регистрации в реестре автомобильных перевозок водителям необходимо пройти обучение. Также есть определенные требования к машинам. Например, для такси обязательны техосмотр, страховка, спецнаклейки и плафоны, видеорегистраторы, таксометры. Не все водители, которые работают на своих автомобилях в этой сфере, готовы к дополнительным затратам.
«Для нас, на самом деле, проблем нет — наша служба уже в реестре. Просто требуется доработка программ, потому что надо синхронизировать все свои данные уже с реестром. Я думаю, проблема будет для маленьких диспетчерских, особенно для тех, кто не использует условно передовые технологии IT для оформления и хранения заказов», — рассказал Андрей, руководитель одной из столичных служб такси.
Вместе с тем он признался, что его компания потеряла три четверти водителей. По его словам, сейчас из сферы уходят две категории сотрудников — те, кто считает нецелесообразным вкладывать деньги в покупку дополнительного оборудования, и те, кто подрабатывал. По новым правилам, все водители должны быть оформлены по трудовому договору. Это правильный подход, считает Андрей.
«Никто не против, чтобы кто-то подрабатывал, но для этого у нас есть Трудовой кодекс. Человек приходит и говорит: “Я хочу подработать”. Его оформляют, допустим, на 0,5 или на 0,3 ставки. А так, когда просто ему дали машину, он зарегистрировался, скачал приложение и возит, не являясь никем в этой отрасли, так не бывает нигде».
По его мнению, отток водителей отразится на стоимости поездок. Он уверен, что ее рост неизбежен.
«Стоимость, я думаю, однозначно увеличится, потому что фактически начнется большой длительный час пик. Когда машин не хватает, то растут коэффициенты, и водители будут ездить там, где дороже», — сказал Андрей.
Что касается видеорегистраторов, которые должны появиться в автомобилях, руководитель службы такси сомневается в их необходимости. По его словам, в первую очередь это связано с тем, что далеко не все пассажиры хотят, чтобы их снимали. Особенно когда человек в выходные возвращается из бара или ресторана.
По его мнению, еще один момент, который вызывает сложности, — исключение из реестра. Как отметил Андрей, это может произойти за два и более нарушения в год.
«Ипэшники — это одно дело, а теперь представьте, что я перевозчик и у меня 10 машин и 20 водителей, которые работают каждый день. Мне как директору тяжело, потому что они не в регулярном сообщении, я не выйду и не проверю их. Где-то, условно, кто-то нагрубил. Где-то водитель забыл плафон либо кто-то попросил выключить регистратор. В итоге из-за трех нарушений водителей за год автопарку приостановят деятельность», — сказал собеседник.
Несмотря на эти нововведения, Андрей уверен, что со временем в такси начнут возвращаться водители. Но этот процесс не будет быстрым — рынок должен трансформироваться, добавил он.
С уходом водителей столкнулась и компания-перевозчик, в автопарке которой находится более 40 машин.
«Порядка 30% водителей отсеялись — кто-то ушел в дальнобой, кто-то просто ищет другую работу “на колесах”. Ушли водители, которые на своих машинах работали — автомобили же надо обклеивать, а кто захочет портить свое авто?».
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← В Генштабе рассказали, будут ли менять призывной возраст в Беларуси | «Максимальное значение за 10 лет». Снопков о средней зарплате в Беларуси →
