На вкус и цвет товарищей нет

Весь Интернет забит высказываниями и обсуждениями самых разных иномарок, про любую импортную машину можно найти подробную информацию. В то же время, сложившееся двадцать лет назад мнение про вазовские машины, остаётся непоколебимым – ведро с болтами, совковый отстой советского автопрома. А ведь очень просто развесить бирки, при этом не зная ничего о предмете разговора, и бездумно повторять всё, что слышал раньше, не представляя о чем идет речь.

Так уж сложилось, что мне пришлось на собственной шкуре проверять правду и ложь всех утверждений о вазовских машинах. Начиналось всё еще с первых десяток, когда они только-только пошли с конвейера. За это время пришлось использовать не одну машину, одна десятка сменяла другую, семидесятая меняла десятку, были Приора, Нива. Менялись машины, было их не меньше семи, сейчас все и не упомню, пробег каждой составлял не меньше ста тысяч, после этого машина продавалась и покупалась новая. Эксплуатировались машины жестко, круглый год в любую погоду, больше чем на два года машины не хватало.

Порой масло приходилось менять по два раза в месяц, пробег такой выходил. Общий пробег составил под миллион. Ездил и справа, и слева. И на север, и на юг, на восток и запад. К чему я это? А к тому, что мои впечатления не совпадают с тем, что все и всем вешают вокруг на уши.

Да, если вспомнить первые десятки, то вопросов было выше крыши. Но какие-то они были мелкие. Шланг порвался, прокладка прогорела, это всё не страшно. Нет, вру. На карбюраторных машинах постоянно приходилось заниматься карбюратором. То жиклёры засорятся, то расход увеличится. Ни двигатель, ни трансмиссия не подводили. Менялись расходники: масло, фильтры, колодки, проводилось ТО, а машины бегали и бегали. Да, порой, и пластмасса немного скрипит, и в салоне не такая тишина как в библиотеке, но за это я получаю машину, всегда готовую к работе, и не плачу лишних денег.

Много раз сталкивался с ситуацией, когда друзья, знакомые на самых разных иномарках, как новеньких, так и б/у, вынуждены были отправляться на ремонт или ТО. Не буду перечислять причины, но всё кончалось одним – им ремонт или ТО обходился в $100, мне в 100 рублей. Это цифры, конечно, примерные, но уровень затрат отражают довольно-таки точно. И что они за эти дополнительные деньги получают? Возможность надуть щёки и растопырить пальцы. Приора ничем не уступит иномаркам того же класса, причём Приора будет в комплектации люкс, а сравнить её по цене можно с пустой Шкодой.

А сколько раз все хвалённые кроссоверы и внедорожники вставали в лесу перед мале-е-е-нькой лужей, которую моя Нива и не замечала.

Просто на сегодняшний день автопром превратился в мировую индустрию, нет сейчас чистокровных машин. Всё проектирование идёт в 3d, изготавливают оснастку в признанных мировых центрах. Ведь для той же семидесятки панель и салон проектировали итальянцы, оснастку делали тоже итальянцы. Да и качество изготовления сегодняшних вазовских машин совсем не то, что раньше. Проверено дорогами.

А дело в понтах. Щёки надуть, пальцы растопырить. Сколько раз видишь на трассе трясущуюся от старости Ауди 80, но гордости владельца нет предела. Он, как самый крутой, едет на Ауди, не видя, что мешает на дороге всем Приорам и Нивам.

Всё это не к тому, чтобы все пересели на ВАЗы. Просто надо реально смотреть на вещи, а не повторять чужие слова. За гораздо меньшие деньги для пользы дела можно вполне использовать вазовскую машину. Вот для престижа она не годится, если нужно чтобы было лучше, чем у соседа, то да, только иномарка.

Конечно, у каждого свое понимание автомобиля. Для кого-то важен комфорт, для кого-то скорость, кому-то надо выделиться среди других, кому-то картошку перевезти. Да ради бога. Будем пользоваться тем, что доставляет удовольствие, удобно и приятно. Вот только машины давайте уважать.

Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Подъем негабаритных грузов и мебели | Апокалипсис на дорогах →