Самолет с нереализованным потенциалом Ju-188D2

Официальное развитие Ju-88 было заморожено в тече­ние более трех лет, хотя Junkers продолжил низкопри­оритетные испытания Ju-88Е-0. Первый истинный Ju-188 (Ju-188 VI) был опытный Ju-88V44, планер и Ju-88E с новой надфюзеляжной турельной башенкой и 13-мм пулеметом, расширенными законцовками крыла и хвостовым килем прямоугольной формы. К январю 1943 г. второй самолет, Ju-188 V2, вышел на испытания.

Серийный самолет был бы оснащен рядным двигателем Jumo 213 или звездооб­разным двигателем BMW 801.18 августа 1943 г. Ju-188 с французских баз совершили свой первый вылет, пытаясь нанести бомбовый улар но северной Анг­лии. К концу 1943 г., 283 машины были приняты люфтваффе. В ян­варе 1944 года Ju-188 принял участие в операции «Steinbock» немец­ком налете на Лондон силами 400 бомбардировщиков.

Ju-188Е с двигателями BMW (некоторые из которых были ос­нащены тормозами для пикирова­ния) и Ju-188А с двигателями Jumo (который также выставил на по­каз надфюзеляжную пушку вместо пулемета и имел смесь MW50 для увеличения мощности двигате­лей) были первыми вариантами – среди средних бомбардировщиков с 3000-кг бомбовой нагрузкой.

Однако 570 из 1076 построенных Ju-188 были разведчики моде­лей D и F. Некоторые оснащались радарами FuG-200 для использова­ния над морем, эти самолеты уча­ствовали в боях в СССР и Сканди­навииJu-188 повсюду во Второй мировой войне ощу­щали недостаток оборонительного вооруже­ния, особенно в наиболее уязвимой задней полусфере самолета.

На разведывательных вариантах незадействованный бомбоотсек мог быть использован для установки дополни­тельного топливного бака. Четыре точки подвески под центральной секци­ей крыла, доступные для размещения двух тор­пед на вариантах Ju-188А-3 и Ju-188Е-2, часто использовались для установки подвесных топ­ливных баков на разведывательных машинах. Впрыск метаноло-водной смеси MW50 в двигатели и расширенные законцовки крыла позволили улучшить характери­стики на большой высоте. Первоначаль­но из-за последней особенности самолет путали с Mosquito британских ВВС.

В отличие от четырех­местных вариантов бомбардировщика, Ju-188D-2 имел экипаж только из трех чело­век летчик, бортинженер и бортрадист-оператор радара. Стреляющая вперед 20-мм пушка MG151 была также удалена из кабины. Предназначенные для действий на море Ju-188D-2 и Ju 188F-2 с двигате­лями BMW 801 были оборудованы поиско­вым радаром FuG-200. С самого начала германское Министерство авиации потребовало, чтобы Ju-188 был способен ис­пользовать или 12 цилиндровые двигатели Jumo 213 жидкостного охлаждения, или 14 цилиндровые звездо­образные двигатели BMW 801, или гондолы с двигате­лями в данный момент находящимися в производстве, тем самым минимизируя зависимость от двигателей.