«Ночной сталкер» Heinkel Не-219

Многие особенности Не-219 находились на краю технологических воз­можностей. Это был первый эксплуатировавшийся самолет люфтваффе с трехколесным шас­си, которое критиковалось неко­торыми чиновниками как «не­нужное американское новшест­во». Это также один из первых военных самолетов, оборудован­ных катапультным креслом, и первый, на котором оно исполь­зовалось в бою.

В результате доработки пред­ложенного Heinkel проекта ис­требителя-бомбардировщика Р. 1060, который имел слабую поддержку в Берлине, был получен цельнометаллический высокоплан Не-210, в кабине которого пилот и навигатор сидели спина к спине.

Это был практичный, обоснованный, хорошо выпол­ненный проект, но ожесточенная оппозиция, во главе с генерал- фельдмаршалом Эрхардом Мильхом, который поддерживал Junkers Ju-188, отсрочила начало производства. В результате Не-219 опазды­вал с началом эксплуатации. Но этот истребитель показал свои способности 11/12 июня 1943 года, когда группа во главе с майором Вернером Штренбом сбила пять Lankaster Королевских ВВС. Раз­вить свои боевые успехи Не-219 не смог, но если бы этот самолет был построен в достаточном ко­личестве, это могло бы иметь за­метное влияние на ход войны.

Пуленепробиваемое переднее лобовое стекло использовало горячий воздух для предотвращения запотевания и имело дворники. Большая часть мощного воору­жения. которое нес Не-219. размещалась в подфюзеляжном поддоне, кроме того, в задней части фюзеляжа находилась пуш­ка Schrаge Musik, и пушки в корневых частях крыла. Нe-217A-7/R4 имел в хвосте систему предупреждения о радиолокационном облучении, предупреждавшую экипаж о приближающейся атаке опасного ночного истребителя Mosquito.

Вариант с крыль­евыми пушками имели очень боль­шой боезапас в 300 выстрелов, размещенный во внутренних секци­ях крыла. Двигатели DB 603 были осна­щены наддувом, расположен­ным на наружной стороне капота двигателя.

Установка стрелявших вверх пушек Schrаge Musik позволя­ла Не-219 атаковать снизу, из мертвой зоны большинства ночных бомбардировщиков. Кабина располагалась далеко впереди двигателей и оружия, при этом шум и вспышки работающих двигателей и пушек не мешали работе экипажа. Трехстоечное шасси не было бесполезным трюком, как считали некоторые высокопоставлен­ные чиновники. Посадка поврежденного самолета ночью проходила намного легче, чем с обыч­ным хвостовым колесом. Три топливных бака Не-219 располагались в фюзеляже. Они были протестированы и хорошо защищены. Не-219 R3 имел один пулемет в хвосте, но на последующих вер­сиях его убрали.