Многие особенности Не-219 находились на краю технологических возможностей. Это был первый эксплуатировавшийся самолет люфтваффе с трехколесным шасси, которое критиковалось некоторыми чиновниками как «ненужное американское новшество». Это также один из первых военных самолетов, оборудованных катапультным креслом, и первый, на котором оно использовалось в бою.
В результате доработки предложенного Heinkel проекта истребителя-бомбардировщика Р. 1060, который имел слабую поддержку в Берлине, был получен цельнометаллический высокоплан Не-210, в кабине которого пилот и навигатор сидели спина к спине.
Это был практичный, обоснованный, хорошо выполненный проект, но ожесточенная оппозиция, во главе с генерал- фельдмаршалом Эрхардом Мильхом, который поддерживал Junkers Ju-188, отсрочила начало производства. В результате Не-219 опаздывал с началом эксплуатации. Но этот истребитель показал свои способности 11/12 июня 1943 года, когда группа во главе с майором Вернером Штренбом сбила пять Lankaster Королевских ВВС. Развить свои боевые успехи Не-219 не смог, но если бы этот самолет был построен в достаточном количестве, это могло бы иметь заметное влияние на ход войны.
Пуленепробиваемое переднее лобовое стекло использовало горячий воздух для предотвращения запотевания и имело дворники. Большая часть мощного вооружения. которое нес Не-219. размещалась в подфюзеляжном поддоне, кроме того, в задней части фюзеляжа находилась пушка Schrаge Musik, и пушки в корневых частях крыла. Нe-217A-7/R4 имел в хвосте систему предупреждения о радиолокационном облучении, предупреждавшую экипаж о приближающейся атаке опасного ночного истребителя Mosquito.
Вариант с крыльевыми пушками имели очень большой боезапас в 300 выстрелов, размещенный во внутренних секциях крыла. Двигатели DB 603 были оснащены наддувом, расположенным на наружной стороне капота двигателя.
Установка стрелявших вверх пушек Schrаge Musik позволяла Не-219 атаковать снизу, из мертвой зоны большинства ночных бомбардировщиков. Кабина располагалась далеко впереди двигателей и оружия, при этом шум и вспышки работающих двигателей и пушек не мешали работе экипажа. Трехстоечное шасси не было бесполезным трюком, как считали некоторые высокопоставленные чиновники. Посадка поврежденного самолета ночью проходила намного легче, чем с обычным хвостовым колесом. Три топливных бака Не-219 располагались в фюзеляже. Они были протестированы и хорошо защищены. Не-219 R3 имел один пулемет в хвосте, но на последующих версиях его убрали.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Messerschmitt Ме-262 | Оплот бомбардировочных сил люфтваффе Не-111 →