Ил-4

Ил-4 стал рабочей лошадкой подразделений дальней авиации и авиации ВМФ СССР. С полной заправкой топли­ва он мог доставить десять 100-кг бомб на дальность более 3500 км со скоростью в 270 км/ч. Три 500-кг бомбы можно было взять под кры­лом и фюзеляжем на меньшую дальность, и максимум 2500 кг бомбовой нагрузки можно было взять для доставки на малую даль­ность при выполнении тактиче­ской задачи. Версия для авиации ВМФ могла нести по крайней мере одну торпеду. Усовершенст­вования в процессе производства включали замену двигателей М-87А на М-88.

Вместо легких метал­лических сплавов везде, где это возможно, использовалась древе­сина, и стандартным вооружением стали 12.7-мм пулеметы. Более 5000 Ил-4 были построены за вре­мя серийного производства, за­кончившегося в 1944 году.В августе 1941 г. 15 машин Ил-4 совершили первый советский полет на Берлин, который причинил незначительные повреждения. Caмолет также активно использовал­ся на Восточном фронте для нару­шения коммуникаций и против стратегических целей. Кроме своего основного на­значения. Ил-4 также использовал­ся для транспортировки, букси­ровки планеров и стратегической разведки (с камерой в бомбоотсе­ке). Часть самолетов авиации ВМФ оставались на вооружении до 1949 г., получив в НАТО обозна­чение «Bob». Наиболее значимым проект­ным изменением по сравне­нию с ДБ-36 был более обте­каемый, полностью застеклен­ный нос. Стрелок, сидевший перед штурманом, вел огонь из 7,62 мм или 12.7-мм пулемета или 20 мм пушки.

Нехватка металла заставила делать пол каби­ны из древесины. Оборудование включало ра­диокомпас, автопилот и противообледенительную систему. Все члены экипажа были защище­ны бронеплитами толщиной 6 или 9 мм. Надфюзеляжная турельная башенка могла быть оснащена пулеметом УБТ калибра 12,7 мм или 20-мм пушкой ШВАК, что обеспечивало хорошую защиту атак сверху или сзади. Неподвижное подфюзеляжное пулеметное кольцо, установленное на ДБ-ЗБ, было заме­нено на гораздо более сложную полу выдвигающуюся установку на Ил-4, что обеспечило большую защиту от атак снизу.

Ил-4 оснащались двумя звездообразны­ми двигателями Туманский М-88Б с прямым впрыском топлива. В 1942 году воз­душные винты были заменены на полно­стью флюгированные. Ил-4 имел полностью металлическое крыло. Однако большинство самолетов, построенных в 1942 году, имело деревянные лонжеро­ны крыла из-за нехватки алюминия. По сравнению с более ранним ДБ-3, фюзеляж был упрощен для снижения производственных затрат, бомбоотсек мог вмещать до 2700 кг бомб или мин. Как альтернативу, самолет мог нести торпеды для сброса с большой или малой высоты.