Хороший самолет для хорошей работы Whitley Мк V

Разработанный в соответст­вии с требованиями 1934 г. и совершивший первый полет в марте 1936 г., Whitley был перво­начально оснащен звездообразны­ми двигателями Armstrong Siddelcy Tiger. Они использова­лись на 160 машинах вариантов Мк I, и Mk II, более поздние моде­ли перешли на рядные двигатели Merlin, которые повысили макси­мальную скорость на 84 км/ч.

Бы­ло выпущено только 40 штук Мк IV, но почти 1500 Мк V, кото­рый оставался в производстве с 1939 до 1943 г. Мк IV получил хвостовую башенную турель с че­тырьмя пулеметами, а Мк V имел слегка более длинный фюзеляж, чтобы расширить зону обстрела хвостовых пулеметов.

Whitley совершил большинст­во сомнительных по эффективно­сти вылетов на разбрасывание пропагандистских листков в тече­ние первого года войны и присое­динился к ночным бомбардиров­щикам в 1940 г., принимая участие в первом налете на Берлин в атл­ете. Whitley активно использовался Бомбардировочным командовани­ем до весны 1942 г.

Несколько Мк V были пере­даны Береговому командованию в начале войны для использова­ния в морском патрулировании, а остальные 146 были построены как Мк VII с поисковыми радара­ми дальнего действия, способны­ми к обнаружению субмарин. Они действовали с марта 1941 г. над Атлантикой: экипаж Whitley уничтожил подводную лодку с ис­пользованием ASV радара в нояб­ре. Они оставались в эксплуата­ции до начала 1943 г.

Проблемы, связанные с переходом на двигатели Merlin, включали снижение эффективности обо­гревателя кабины. Это должно было быть исправ­лено для обеспечения дальних высотных ночных полетов.

Rolls-Royce провел совместные работы с Королевским авиационным департамен­том, чтобы решить проблему шума двига­телей. Были проведены исследования пропеллеров и выхлопной системы.

В убранном положении основные колеса шасси высовывались ниже уровня створок. Это минимизировало повреждения в случае приземле­ния с убранным шасси.

Первый опытный образец имел плоские крылья, но второй опытный образец и все серийные самолеты имели небольшое по­перечное V концевых частей крыла.

Неуверенный в эффективности щитков, разработчик установил крыло под высоким углом к фюзеляжу. Это обес­печило низкую скорость приземления и характерный полет носом вниз.

Управляемая силовыми приводами задняя башенная турель фирмы Nash&Thompson, установленная на Мк IV, освободила стрел­ка от необходимости вручную вращать башню при отслеживании цели.

Бомбардир и носовой стрелок находились непосредственно в носовой части фюзе­ляжа, в которой был установлен 7.7-мм пулемет.

Зона обстрела заднего стрелка ограничивалась двойным верти­кальным оперением. Начиная с Мк V, задняя часть фюзеляжа была удлинена, чтобы решить эту проблему.