Сухой создал несколько экспериментальных конструкций, сыгравших большую роль в будущем. Еще в 1955 году начались работы над двухместным перехватчиком «П». Одновременно разрабатывались две модификации: П-l с одним двигателем Люльки АЛ-9 (тяга 10000 кг) и П- 2 с двумя двигателями Климова ВК- 11 (тяга 5370 кг).
Как АЛ-9, так и ВК-11 в то время были лишь опытными образцами. Окончательный выбор пал на одномоторный перехватчик. 12 июля 1957 года самолет П-1 поднял в воздух пилот Николай Коровушки. Позднее к испытаниям подключился Эдуард Елян.
У самолета задняя часть фюзеляжа и крыло были от серийного ПТ-8. Основное отличие заключалось в передней части фюзеляжа, где Сухой впервые в своей практике установил боковые воздухозаборники.
Самолет получил совершенно новое вооружение: радар «Пантера», созданный ленинградским конструктором Е. Зазориным, две ракеты «воз- дух-воздух» и две 30-мм пушки. Кроме того, на носу самолета разместили за радаром батарею из 50 неуправляемых ракет НРС-70. Проектные данные П-l предполагали максимальную скорость 2050 км/ч на высоте 15000 м, максимальный потолок 19500 м, нормальную дальность полета 1400 км, максимальную дальность 2000 км. Взлетная масса самолета составляла 10600 кг, с двумя подвесными баками 11550 кг.
Поскольку двигатель АЛ-9 так и остался на стадии прототипа, самолет пришлось оснастить менее мощным АЛ-7ФI. В результате испытания самолета отложили, а 22 сентября 1958 года дальнейшие работы над машиной свернули. Тем не менее опыт работы над П-l дал ОКБ Сухого возможность в дальнейшем проектировать самолеты с воздухозаборниками, расположенными но бокам фюзеляжа. Как известно, главной проблемой, стоявшей перед конструкторами сверхзвуковых самолетов в конце 50-х начале 60-х годов, было наладить регуляцию входящего воздушного потока. Кроме того, диаметр антенн бортовых радаров постоянно увеличивался, поэтому от традиционного носового воздухозаборника приходилось отказываться волей-неволей.
В 1958 году начались работы над высотным истрсбителем-перехватчиком Т-37. Самолет имел треугольное крыло и классическое хвостовое оперение, но в стальном мало походил на основную линию «сухих»: Су-9, Су-11 и Су-15. Т-37 предназначался для полетов со скоростью 3000 км/ч на высоте 15000 км и должен был иметь максимальный потолок 25-27 км. Чтобы достичь указанных характеристик, заднюю часть фюзеляжа, вмещающую двигатель, целиком сварили из титановых сплавов. Нормальная масса Т-37 составляла 10750 кг, максимальная 12000 кг. Нормальная дальность полета 1500 км, максимальная 2000 км.
Самолет Т-37 должен был действовать вместе с наземной системой целеуказания «Воздух-1», что и все остальные истребители. Специально для Т-37 ОКБ Сухого разработало ракеты Р-38 (самолет мог нести две ракеты). В то время было довольно распространенной практикой, когда авиастроители сами же проектировали оружие для своих самолетов: Микоян спроектировал ракеты К-9 (К- 155) для истребителя Е-150, Лавочкин создал ракеты К-15 для истребителя Ла-250.
В 1960 году Т-37 был готов к полету, но к этому времени произошла смена военной доктрины. Хрущев решил, что самолеты больше не нужны, а все боевые задачи будут решаться ракетами. Поэтому все работы над новыми самолетами Хрущев приказал свернуть, разрешив совершенствовать лишь серийные образцы. Т-37 никогда не поднимался в воздух и вскоре был сдан на слом. Спустя несколько лет удалось обнаружить остатки машины для восстановления технологии обработки титана. Существовал также вариант П-37, оснащенный радаром «Пантера».
Проблемы с новым двигателем АЛ-9 и невозможность дальнейшего развития двигателя АЛ-7 заставил конструкторов искать новую двигательную установку. В 1958 году появился экспериментальный самолет Т-5, представлявший собой Су-9 с двумя двигателями Р-11Ф-300 конструкции Сергея Туманского. Эти двигатели устанавливали на новых самолетах МиГ-21 и Як-28.
Т-5 поднялся в воздух 18 июля 1958 года, но пролетал недолго. Два Р-11 были значительно тяжелее одного АЛ-7, центр тяжести самолета сместился назад, что потребовало серьезно переработать конструкцию самолета. При создании Т-5 конструкторы Сухого впервые познакомились с двигателями Р-11Ф-300. Среди конструкторов Т-5 получил прозвище «мать-героиня» за свой силуэт, напоминающий широкие бедра.
На самолете Т-49 отрабатывалась конструкция боковых воздухозаборников. Это был обычный Су-9 с выдвинутым вперед радаром и двумя воздухозаборниками. Первый полет Т-49 совершил 10 января 1960 года.
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Вилохвостый дьявол P-38L Lightning | Бомбардировщики ТБ →