В самом начале обучения вождению кандидат в водители обычно знакомится с автомобилем автошколы, условно говоря, готовым к эксплуатации. Будущему водителю не обязательно следить за техническим состоянием автомобиля - за него это сделают штатные механики и инструктор. Совсем иначе приходится действовать при покупке и начале эксплуатации автомобиля собственного. Поневоле приходится осваивать <матчасть>: регулярно проверять уровни масла и охлаждающей жидкости, следить за давлением воздуха в шинах, зарядкой аккумуляторной батареи и др. Нередко начинающий водитель, особенно владелец подержанного автомобиля, вынужден с первых шагов за рулем постигать тайны ремонта, премудрости пуска и вождения автомобиля, не совсем, скажем так, исправного.
Казалось бы, неплохо посвятить начинающего хотя бы в азы устройства автомобиля - но слишком уж много придется рассказывать, ведь мир автомобилей, пусть не в такой степени, как мир людей, но все же весьма разнообразен. Не говоря уже о том, что чуть ли не каждый автомобиль имеет свой, особенный, <характер>, а порой и настоящий <норов>. По-хорошему, такого быть не должно, но, видимо, так устроен мир.
Поэтому поговорим сразу о том, что объединяет автомобили и их водителей. Приемы вождения, в частности процесс троганья с места, одинаковы для водителей практически независимо от того, за рулем какого автомобиля они находятся: дорогого или дешевого, большого или маленького, нового или подержанного. Для тех, кто может заподозрить нас в <уравнивании> конструкций автомобилей, имеющих, к примеру, разные типы привода, оговоримся, что их различия становятся заметны только в экстремальных ситуациях, о которых мы ниже поговорим отдельно. В нормальных условиях повседневного движения все автомобили равны в правах. В противном случае владельцы передне-, задне- и полноприводных автомобилей вынуждены были бы учиться в разных автошколах.
Итак, займем место за рулем некоего усредненного и полностью исправного автомобиля с механической коробкой передач. Подготовимся к поездке.
Последовательность действий водителя перед «стартом»
На автомобиле с автоматической коробкой передач:
Наш автомобиль готов начать движение. Но следует помнить, что двигатель должен прогреться, особенно если он был пущен после остановки более чем на 2–3 часа.
Рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 градусов, поэтому даже в летнюю жару остановленный на несколько часов двигатель полностью остывает. Начинать движение рекомендуется только после того, как охлаждающая жидкость прогреется хотя бы до 40–50 градусов (стрелка на указателе ее температуры достигнет первого деления шкалы). В противном случае, особенно на автомобилях, оснащенных системой питания с карбюратором, двигатель будет дергаться, внезапно останавливаться, не развивать полной мощности, и езда будет некомфортной.
При необходимости остановки двигателя, особенно после поездки, дайте ему немного (1–2 мин) поработать на холостом ходу.
Мы привели самые общие рекомендации по пуску автомобильного двигателя. Однако руководство по эксплуатации вашего автомобиля может содержать дополнительные, иногда важные сведения на этот счет, поэтому рекомендуем вам обязательно прочесть его.
Последовательность действий водителя при троганьи с места
ВНИМАНИЕ! Педаль сцепления при переключении передач всегда следует нажимать до упора.
ВНИМАНИЕ! Увеличивать подачу топлива необходимо в момент «схватывания» сцепления.
Процесс троганья с места не столь прост, как кажется на первый взгляд. Напротив, это одна из наиболее трудных задач для новичка. Если вы справились с ней, считайте, что вы уже «поехали»: остальное будет даваться много проще. Но так бывает крайне редко. Представьте, что неподготовленному человеку приходится на несколько секунд скоординировать действия обеих рук и ног, причем каждая из конечностей должна выполнить операцию, отличную от тех, что выполняют три других! Итак, левая нога движется «на себя», постепенно отпуская педаль сцепления. Правая движется ей «навстречу», нажимая педаль «газа». Правая рука, проконтролировав включение первой передачи, движется к рулевому колесу, в то время как левая рука это самое колесо удерживает, одновременно «следя» за подрулевым переключателем указателя поворота, который необходимо не только вовремя включить, но и не забыть выключить. По сути, несколько мгновений водитель работает как человек-оркестр!
Интересно, что во всем этом многообразии движений практически не принимает участия… голова. Да-да, не улыбайтесь! Если бы водитель обдумывал каждое из своих действий, движение на дорогах вскоре было бы просто парализовано. В том-то и дело, что многие приемы управления автомобилем довольно быстро переходят в разряд автоматических. Через какое-то время, проведенное за рулем, вы заметите, что вам уже не нужно для включения необходимой передачи искать глазами рычаг коробки передач — рука справится с этим сама. Аналогично и левая нога приучится успевать нажать педаль сцепления до упора, прежде чем правая рука коснется рычага. А левая рука будет щелкать указателем поворота, едва у вас в мозгу сформируется мысль о необходимости выполнить поворот или перестроение. И вслед за каждым таким «щелчком» вы автоматически будете переводить взгляд на зеркало заднего вида или оборачиваться, если обзор вам покажется недостаточным. Но пока вы только учитесь трогаться с места, вам поневоле придется обдумывать каждое из своих действий, более того — каждый нюанс любого необходимого действия.
Итак, основные ошибки новичка при троганьи с места таковы. Автомобиль дергается и останавливается, упорно не желая двинуться вперед? Значит, вы недостаточно сильно нажимаете педаль «газа» или слишком рано отпускаете педаль сцепления. Автомобиль срывается с места, как ошпаренный? Вы слишком сильно нажимаете педаль газа. При слишком позднем отпускании педали сцепления автомобиль трогается с места, но разгоняется медленно, неохотно, а через несколько минут езды в таком режиме в салоне появляется неприятный запах, означающий, что накладки ведомого диска сцепления приказали долго жить. Но эта ошибка все же наименьшая: старт с места с пробуксовкой сцепления получается наиболее плавным и наиболее часто удается новичку. Главное — приучиться отпускать педаль сцепления, когда автомобиль тронулся с места.
Методика работы над ошибками проста и бесхитростна: более тщательная координация взаимодействия рук и ног и практика, практика и еще раз практика. Постепенно научитесь, ведь как-то справляются же с этим миллионы водителей. Если бы это было невозможно, мы бы до сих пор ездили в телегах и верхом.
На автомобилях с автоматической коробкой передач троганье с места проще: водителю достаточно лишь перевести селектор в положение D или любое другое, означающее «движение», и начать плавно нажимать педаль «газа». Не забудьте при этом выключить стояночный тормоз и включить указатель поворота, который предупредит других водителей о том, что вы начинаете (или намерены начать) движение.
После того как вы все же тронулись с места и совершили первую, пусть короткую, поездку, автомобиль необходимо остановить. Для этого:
На автомобиле с автоматической коробкой передач достаточно плавно отпустить педаль «газа», перенести правую ногу на педаль тормоза и, плавно нажимая ее, остановить автомобиль, а затем перевести селектор в положение N или Р и выключить двигатель. Включение стояночного тормоза также никто не отменял.
Приучите себя перед остановкой автомобиля непременно смотреть в зеркала заднего вида. Это поможет вам избежать попутного столкновения. Ведь пока вы только учитесь, вы думаете, прежде всего, о себе, своих действиях за рулем и своем автомобиле. А на дороге нельзя не думать о других участниках движения. Для них ваши действия могут оказаться непредвиденными, тем более что поначалу они неуклюжи и противоречивы.
Новички нередко забывают вовремя включать указатели поворота, резко тормозят и останавливаются, перед маневрами надолго задумываются или, наоборот, перестраиваются и поворачивают внезапно и «грубо», причем лишь потому, что начинающий водитель попросту забыл посмотреть в зеркало. Все это может привести к неприятным последствиям, в том числе к дорожно-транспортному происшествию. При этом никто и не подумает списать случившееся на неопытность новичка: выехав на дорогу, он становится таким же полноправным участником движения, как любой другой водитель. Соответственно, и спрос с него такой же.
Последовательность действий водителя при переключении передач
ВНИМАНИЕ! Когда вы нажимаете педаль сцепления, педаль «газа» должна быть отпущена.
Еще лучше, если в комбинации приборов автомобиля присутствует тахометр. Оптимальный диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя при смене передач — 2 500–3 500 мин–1. Для более интенсивного разгона можно «раскручивать» двигатель и дальше — до 4 000–5 000 мин–1, однако «укладывать» стрелку прибора в красную зону шкалы не рекомендуется. Троганье с места, напротив, происходит при низких частотах вращения коленчатого вала: 1 500–1 700 мин–1. Минимальная же частота, на которой двигатель еще «работоспособен», составляет около 750–800 мин–1. В таком режиме двигатель может работать только на холостом ходу.
Автоматическая коробка «освобождает» водителя от необходимости выбора передач: она выбирает их самостоятельно, при этом переключение на более высокие передачи происходит по мере нажатия водителем педали «газа» и достижения двигателем некоей определенной частоты вращения коленчатого вала, зависящей от настроек «автомата». С одной стороны, это упрощает процесс управления автомобилем, с другой — лишает водителя права самостоятельно «распоряжаться» передачами в зависимости от условий движения. Впрочем, современные «автоматы» позволяют водителю в случае необходимости перейти на «спортивный» (для интенсивного разгона) или «зимний» (для езды в трудных условиях) режим, а также «разрешить» коробке переключение только до 3-й, 2-й или 1-й передачи. Наиболее совершенные автоматические коробки имеют режим ручного переключения передач.
При движении на подъем или в других ситуациях, когда на автомобиль действуют дополнительные силы сопротивления, для переключения передач надо выбирать верхний предел указанного диапазона скоростей. На спусках, наоборот, выбирайте нижний предел.
Переключать передачи надо уверенным движением, но без усилий, нажимая педаль сцепления до упора. Помните, что при движении не рекомендуется держать ногу на педали сцепления, а также продолжительное время держать сцепление выключенным, т. е. нажимать педаль сцепления (например, при ожидании возможности выехать на перекресток). Это приводит к повышенному износу деталей механизма сцепления.
Последовательность действий водителя при нисходящем переключении передач
При понижении передач не обязательно строго «перебирать» их одну за другой. Можно после движения на четвертой или пятой передаче, достаточно снизив скорость, перейти на вторую или третью передачу. В этих случаях рекомендуется использовать перегазовку.
Выполняется она так:
ВНИМАНИЕ! Чем ниже включаемая передача, тем плавнее надо отпускать педаль сцепления. Резкое включение сцепления может вызвать занос автомобиля при движении на скользком покрытии.
Снизить скорость движения автомобиля можно следующими способами
При торможении двигателем вероятность заноса автомобиля значительно меньше, чем при торможении педалью тормоза, однако и скорость замедления автомобиля значительно меньше.
Оптимальным вариантом является сочетание торможения двигателем и педалью тормоза, т. е. комбинированный способ.
При любом способе торможение должно быть по возможности плавным, при чем, чем хуже сцепление колес с дорогой, тем более плавным должно быть торможение.
Резкое торможение, вызванное нажатием педали тормоза или резким отпусканием педали сцепления при переходе на пониженную передачу, может вызвать блокировку, т. е. полное затормаживание колес, которые в этом случае начинают скользить по дороге (происходит так называемое торможение на юз). В этом случае путь, который проходит автомобиль до полной остановки, сильно увеличивается.
Поэтому правильное торможение — это торможение без блокировки колес, при котором воздействовать на педаль тормоза надо плавными короткими нажатиями: нажал плавно — отпустил быстро.
На крутых спусках или при движении по очень скользкой дороге можно применить торможение двигателем с последовательным переключением передач в нисходящем порядке. Техника его выполнения та же, что и при переходе с высшей передачи на низшую с перегазовкой. При этом после включения очередной низшей передачи педаль сцепления отпускают очень плавно, а педаль «газа» не нажимают.
При экстренном торможении, когда надо очень быстро остановить автомобиль, следует упереться левой ногой в пол автомобиля, а правой резко нажать педаль тормоза до полной блокировки колес. Если есть возможность, лучше выключить передачу, если нет - не тратить на это времени. Как только колеса заблокируются, надо отпустить педаль тормоза, а затем опять нажать и так до полной остановки автомобиля.
При комбинированном способе торможения надо перенести правую ногу с педали <газа> на педаль тормоза и плавно нажимать ее, не переводя при этом рычаг переключения передач в нейтральное положение. Работая педалью тормоза, вы снижаете скорость до нужной величины. Если надо затормозить до полной остановки, то при снижении скорости автомобиля до 20-25 км/ч нажмите педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, после чего отпустите педаль сцепления и тормозите педалью тормоза до полной остановки автомобиля.
ВНИМАНИЕ! Резкое торможение всегда опасно, поэтому старайтесь заранее обнаружить опасность.
Если вы, поздно заметив яму на дороге, не можете объехать ее, то перед съездом в яму надо отпустить педаль тормоза, чтобы уберечь от резкого удара переднюю подвеску.
Никогда не останавливайтесь резко как при движении в транспортном потоке, так и при подъезде к месту стоянки. Прежде чем остановиться или просто начать замедление, всегда посмотрите в зеркало заднего вида, не движется ли за вами транспортное средство. Перед остановкой предупредите следующих за вами водителей заранее, включив указатель поворота и несколько раз слегка нажав педаль тормоза. При этом у вашего автомобиля сзади несколько раз загорятся и погаснут сигналы торможения, которые предупредят других водителей о том, что вы хотите остановиться. Остановить автомобиль можно около тротуара или на обочине дороги, но так, чтобы не создавать помех для других участников движения.
Последовательность действий водителя при остановке
Движение на автомобиле задним ходом, по сути, ничем не отличается от движения на нем вперед на первой передаче. Разве что при этом другие передачи водителю недоступны (т. е. максимальная скорость ограничена), да еще приходится ради обзора дороги жертвовать «обзором» органов управления и приборов автомобиля.
ВНИМАНИЕ! При движении задним ходом автомобиль поворачивает в сторону, куда вы поворачиваете рулевое колесо.
При въезде на перпендикулярную парковку
Место, где вы хотите развернуться, должно хорошо просматриваться в обе стороны. Вблизи не должно быть переломов или поворотов дороги, закрывающих обзор вам и другим участникам движения, а также приближающихся транспортных средств. Помните также, что ваш маневр не должен противоречить Правилам дорожного движения РФ.
Последовательность действий водителя при развороте в один прием
Развернуться в два приема можно с использованием прилегающих территорий. Следует избегать разворота с использованием территории, прилегающей слева, так как это связано с выездом на полосу встречного движения, а затем с движением по ней задним ходом.
Безопаснее всего использовать для разворота в два приема территорию, прилегающую справа:
Разворот в три приема выполняется в том случае, когда дорога слишком узка для разворота в один прием, а для разворота в два приема нет прилегающей территории.
Такой разворот требует больше времени и места для маневрирования, поэтому нужно особенно внимательно следить за окружающей обстановкой:
ВНИМАНИЕ! Вращать рулевое колесо следует, когда автомобиль находится в движении. Поворот колес после остановки является ошибкой.
Если расстояние между двумя автомобилями, стоящими друг за другом у обочины или тротуара больше двух длин вашего автомобиля, можете заезжать на парковку между ними передним ходом. Если это свободное пространство меньше, то заезжайте задним ходом. В этом случае последовательность ваших действий должна быть такова:
Последовательность действий водителя при выезде с параллельной парковки:
Сложность парковки под углом (в большинстве случаев она осуществляется передним ходом) связана с тем, что у вас мало места для маневра и ограничена видимость. Двигаясь параллельно стоящим автомобилям, найдите место для парковки там, где видимость лучше. Следите
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Обучение вождению автоинструкторами | Автоинструкторы по обучению вождению →
Инструкторы
Конанков Сергей Петрович
Город:г. Минск, Работаю по всем районам города Минска
Телефон:+375(44)530-61-40
Цена:50 руб. час.
Тип обьявления: Бизнес
Валерий Кулагин
Город:г. Минск, Работаю по всем районам города Минска
Телефон:+375(29)141-21-81
Цена:50 руб. час.
Тип обьявления: Бизнес
Ольга Шерементова
ПерейтиОпыт работы автоинструктором 18+ лет
Город:г. Минск, Работаю по всем районам города МинскаТелефон: +375(44)733-55-37
Цена: 40 руб. час.
Тип обьявления: Бизнес